Specizlized 經典爬坡車款 Tarmac 正式邁入第八個世代：SL8。
從 2005 年推出首款 Tarmac E5，2007 SL2、2014 SL5、2018 SL6 直到 2020 SL7，Tarmac 車款從最初的爬坡設定，逐漸融入空氣力學技術，外觀造形一代比一代更加流線。從 SL7 之後，Tarmac 的設計便已經開始朝向兼具空力和爬坡特性的公路車款。時隔 2 年推出 SL8，再把空氣力學進一步融入車架設計，在官網的介紹中甚至可以看見 SL8 比 Venge 更空力的形容介紹。
空力先決，Tarmac 逐漸全能
過往部分知名廠牌，都會透過子品牌生產設計車身零件，提供消費者作為改裝選購搭配。符合空氣力學的一體式把手，過往較少直接作為搭配成車銷售的選項，不過近幾年隨著製作技術精進，騎乘者使用習慣改變，組裝方式也相繼成熟，許多品牌在成車上開始直接搭配一體式把手，作為產品設定。相較於 SL7，新一代的 SL8 著重於空氣力學的精進整合，因此原車便直接搭載 ROVAL 一體式把手 Rapid。為了讓車架整體更流線，SL8 透過延長頭管兩側造形面積達到更好的力學效果，甚至將立管尺寸直接內縮，幾乎與座管尺寸一致，成為 Tarmac 歷年來車款最窄的座管造形。
取材 Aethos 經驗，重量表現更輕量
過往 Aethos 車款推出，Specialized 已經向眾人展示自家在碳纖工程上重量、結構強度控制的工程技術。在保有車架結構強度的前提之下，全新一代的 SL8 繳出車架重量僅有 685g 的傲人成績，在目前的 World Tour 車隊所使用的車架當中，應當就是最輕的車款。即便重量輕盈，但官方資料說明相比 SL7 在重量／剛性比還是提昇了 33%。
無謂性別，純粹速度取向
Specialized 自從與 Fitting 廠牌 Retul 合作之後，從 Fitting 角度出發的觀念自然也成為車架設計的重點，從 Fitting 的角度可以瞭解，單就「性別」其實無法有任何足夠的數據背景作為篩選特定尺寸車架的意義，因此在車架設定上便摒除了男女性別差異的舊式觀念，純粹聚焦於「競賽車輛」的設計。
UCI 女子排名第一 Demi Vollerin 表示：「我在彎道裡和下坡中變得很有自信。車感非常堅硬、非常好操控，感覺跟車合而為一。我在車上感覺變得更加積極，隨時準備進攻。這是非常好的感覺。」
2022 年世界冠軍 Remco Evenepoel 表示：「車子能夠更加輕量，在面對陡峭的爬坡上，這一點至關重要。你真的會感覺到。可能只有一、兩秒的差別，但這已經足夠贏得比賽。」
Specialized Tarmac SL8 昨日 (8/8) 全球同步發售，高雄 277 自轉車作為高雄區品牌經銷代表店，特別邀請 Specialized 官方夥伴於 8 月 8 日 8 點 8 分舉行 Tarmac SL8 發表會。
Specialized 行銷專員 Steve 特別指出 Specialized 的研發能量非常強大，SL8 的誕生來自公司內部工程師、空氣力學專家、運動科學家和產品經理的團隊努力，總共歷經了 54 個樣品製作才有最終成品，從碳纖工程、生產疊層到細部零件製作，Specialized 將過去被認為不可能的方式融合了空氣力學、輕量化和操控性，共同創造出地表上最棒的競賽車輛。Tarmac 邁向全能，該車款共計擁有四次世錦賽冠軍，不僅如此，在顛簸難以應付的石板路古典賽，同樣能有性能表現。
以上文章，於＂動一動＂同步刊出。
