SPECIALIZED EPIC 8 新車發表會

至今熱銷的 XC 車 Epic 從 1990 年推出至今，歷經 35 年依舊活躍於市場，不僅在 UCI 和各種 XC 經典賽事上發光發熱，更是許多人踏入越野登山車的首選車款。Epic 的優異設計和性能，讓他有著「林道小火箭」的暱稱。

Specialized 在越野登山車領域和忠義合作已久，愛 RUN 騎工作室內 8 輛 Epic 車款便是 Specialized 贊助的裝備，他們希望推動登山車運動，更希望使用者可以用到最好的車款，留下最棒的騎乘體驗，因此直接提供高階車款使用。餐桌計畫執行到現在，不少車友因為 Epic 車款的優異效能，踏入了 XC 的世界。

路徑持續推進開發，三段賽道連結距離累積到 5km，賽道內包括：長上坡、下坡、急轉切彎、礫石面、石塊、凹凸面等等，騎乘的內容非常豐富，很適合做為越野車款裝備測試的場地。Specialized Epic 8 剛發表上市，在周末 XTERRA 之前，便與我們相約一場餐桌計畫，同時也作為新車體驗發表會。

與眾不同 S-Works Epic 8/ Specialized Epic 8 EVO

Epic 8 整體是個全新的設計概念，帶入濃濃地 Downcountry 風格，他的確還是一台 XC 車款，但面對下坡路面可以更得心應手。這次推出 S-Works Epic 8 和 Specialized Epic EVO，雖然都叫 Epic，但兩台車卻有著不同的幾何和設定；S-Works 主要還是對應 XC 競速賽事，Specialized EVO 則是適合一般玩家，前叉配置 130mm，更長的行程對應各種路面。

新一代的 Epic 以騎乘者的操控感受為前提，不執著於車架硬度和輕量化，大部分考量放在車架整體以及避震配置的設定對於騎乘效能相對關係。

Downcountry 讓 XC 再狂野一點

XC 車款近幾年設計不再單純執著於賽事所需要的輕量化、快速車架反應，倒是帶入更多長避震行程的元素，讓車輛可以對應更多的下坡路段。「Downcountry」這個字眼從 2018 年開始在登山車界流行起來，概念上就是融合 Crosscountry 越野和些許 Downhill 下坡的概念：Down-Country。

嚴格來說 Downcountry 還只能算是一種風格，不算是一種車款，但是現在這個概念似乎正在逐漸成形，不少 XC 車款已經開始有著新的樣貌出現；Downcountry 意味著車輛有著輕巧優異的爬坡能力之外，也會具有強大的下坡能力。

過往 XC 車款的配置可能是：後避震 65-120mm、前叉 100-110mm 之間；但近幾年 Downcountry 車款的後避震會設定在 100-120mm，前叉進階到 120-130mm；升降座管是基本配置，更寬的把手、更短的龍頭豎桿，甚至部分車架的頭管角度已經朝向小於 68 度的方向設計，整體車輛可以應付更多的下坡的技術路線。EVO 便是這樣的車款設定。

或許這樣的配置犧牲了一些速度和重量，不過也讓 XC 車款可以應付陡峭、崎嶇的地形，甚至可以用更快的速度下坡。畢竟不是每個人都是競賽選手，對於只是熱愛越野的廣大使用者來說，反而增添更多騎乘的樂趣。

Epic 8 整體設定不再純粹 XC ，帶入更多 Dowincountry 的元素，以 EVO M 尺寸車架而言，Wheelbase 延長至 1183mm（2019 年 EVO 為1132mm），頭管角度為 66 度，Trail 循跡面積也就擴大為 120mm；全新幾何設定同時具備爬坡和加速性能，座艙空間讓騎乘者能夠隨時移動重心，獲得最佳的抓地力和過彎控制性，應對下坡和過彎切線都能有優異的操控穩定度。