上管(Top Tube)
上管應該是自行車架演變史的一個重點。早期車架都是使用『水平』的安置，但在1995年GIANT設計第一支向後下方傾斜的上管，產生更短的後上叉和後下叉設計的車架，全球第一支壓縮公路車架(Compact Frame)誕生之後，隨後愈來愈多車廠也開始跟進設計壓縮的車架款式。因為上管往下放之後，意味著更小的形狀幾何，重量自然也會更輕。車架的形狀也從平行四邊形轉變成『鑽石型』的樣貌。
壓縮上管（圖片來源：捷安特臺灣）
上管和頭管在車架的設計是很重要的第一步驟，因為上管的長度、水平？壓縮？搭配頭管的長度，會決定這臺自行車騎乘者的角度姿態。上管同樣也是決定車架大小的重要部位，水平車架的尺寸都會用公分做區隔，壓縮車架則是使用XS，S，M，L，因為水平壓縮之後，虛擬上管長度原則上只是參考，壓縮車架會考慮reach和stack這兩個數據，或是各車廠會很貼心的規劃出其車架尺寸相對應適合的身高對照表。因為各家車廠上管、頭管設計各有自己的一套，在選擇車架尺寸的時候，最好的方法就是先尋找專業的Fitter，或是尋求『專業』的自行車店做挑選。
reach 和 stack的位置！（圖片來源：修改自捷安特臺灣）
上管到底是水平好，還是壓縮好？沒有絕對，因為各有各的特性，壓縮車架之所以如此設計，當然是為了讓踩踏力量集中，也讓車架在踩踏過程中產生的扭轉形變更小，因此在騎乘山路的時候，壓縮車架的效益的確是比水平設計好；但水平車架在平路巡航的表現相對也不差。而各車廠也都嘗試將水平車架和壓縮車架的特性結合。
參考資料：
- Alee. (2013). Understanding Bicycle Frame Geometry. Retrieved from http://www.cyclingabout.com/understanding-bicycle-frame-geometry/
- Inc., T. B. F. (2016). BIKECAD. Retrieved from https://www.bikecad.ca/archive
- RCUK. (2016). Buyer’s guide: bicycle geometry. Retrieved from https://roadcyclinguk.com/gear/buyers-guide-bicycle-geometry.html
- 捷安特. (2014). 2014 捷安特臺灣型錄. In 捷安特股份有限公司 (Ed.). 臺灣: 捷安特.
