三項運動賽事，自行車的部分最短騎乘距離有 40 公里，最長距離是 180 公里。按照不同單位或是不同特性的比賽路程，甚至有的比賽，自行車項目距離還會更長。長距離的騎乘，使用上當然會以公路車為主。在 1978 年第一個長距離的三項運動賽 Hawaii Ironman Triathlon 開始，自行車距離就有 180 公里，當時的參賽選手大多使用公路車為主。
然而，三項運動 226 公里的距離，對太多人來說還是有點困難。於是後來發展出 51.5 公里的奧運標準賽，其中自行車的項目縮短到 40 公里，而且比賽路段大部份是寬廣的直線路程。於是，開始有人使用計時車（Time Trail）來參加賽事。充分利用計時車加速快，踩踏加速反應直接的騎乘性能來完成 40 公里的自行車項目。
隨著三項運動的發展，也發現計時車在長距離的騎乘上對於選手也有助益，於是車廠對於計時車開始改變部分設計，在注重減低車和選手騎乘時的空氣阻力設計概念下，便延伸出一個特別為長距離鐵人賽設計的車種，也就是三鐵車（Tri Bike）。說到這裡，如果是新手，或許會有點混亂；公路車、計時車然後又是三鐵車？在賽場上看到的這幾種車？到底是哪裡不一樣？先以『公路車』和『計時車』做說明吧！
公路車（Road Bike）＆ 計時車（Time Trail）
先來說明公路車和計時車是使用在什麼樣的狀況！請各位腦海中的畫面先帶到『公路車賽』，公路車賽是個什麼樣的狀況呢？
- 一場賽事會有好幾天，總距離都很長，有很多個單站；以公路車三大賽為例：環義、環法、環西，比賽日程至少都有 2 週以上 ，總里程至少上千公里。
- 每個單站騎乘的路段狀況不一，有時爬山，有時平路，有時顛簸路面、有時衝刺。
- 騎乘方式常常會以『集團』、『輪車』的模式前進，以降低騎乘時的空氣阻力，提升騎車速度。
所以，公路車的設計會以彎把車手為主，配合不同的路段狀況，可以用不同的騎乘姿勢因應。在集團內騎乘會握在上把位，衝刺、下坡的時候握在下把位，巡航的時候則可以隨時變換把位，隨時變換手握的位置，幫助上半身肌肉轉換使用放鬆。
可是，公路車賽不是每站距離都這麼長，其中也有距離比較短的衝刺計時賽，距離會在 100KM 以內，而且通常都是以個人或是團隊為單位出發，賽道空曠，可以盡情加速，而且不會有大集團同時騎乘的狀況。因應這樣的比賽模式，沒有集團騎乘降低風阻，勢必得降低和縮小車手本身的姿態和自行車本身的阻力；另外需要全力衝刺，當然也會思考如何可以讓車手身體力量盡可能的集中，並且透過車架盡可能地加速奔馳。
這時，計時車的設計就出現了！因應以上條件，計時車的設計會讓車手的身形縮得很扁，趴得很低，背部會自然延伸出拱背的形狀，身體往前傾倒，有點像賽跑的起跑動作。
所以，公路車和計時車的差別，用比較簡單的敘述就是：
- 公路車：用於長距離巡航，平路山路都可以騎乘使用，可以面對的路況很多，無論平路、顛簸路面、山路，都能夠輕鬆操控。
- 計時車：適用短距離的衝刺加速，身體前傾的騎乘姿態可以很快地加速，速度的維持也會比較容易。但是操控性就不太靈敏，相對比較適合寬大、直線的路況。
然而，因為計時車提升速度快還有維持速度性能優異，有利於三項運動賽長距離且必須獨立騎乘的比賽模式，所以計時車開始普遍使用在三項運動的賽場上。而且，因為三項運動賽事對於自行車的規則不若國際自行車總會（Union Cycliste International；UCI）嚴格，各車廠遂逐漸開始以計時車為基礎，改變部分的設計，成為只能使用在三項運動賽事上的『三鐵車』。不過，本篇是以三項運動賽事為主，我們就公路車和三鐵車來作討論吧！
UCI 規定／IRONMAN 規定
常常會看到公路車上面會有一個國際自行車聯盟『UCI』的圖標。有這樣圖標的車架，表示有通過 UCI 的規定設計，包括車架幾何、車架部位強度、管材形狀和比例等等，是一項非常嚴格的規定。
國際自行車總會車架標準協議（圖片來源：Union Cycling International）
大部份的公路車廠，為了符合國際公路賽事的規定，會讓自己的車架各項規格符合 UCI 規範。當然，UCI 因為規定嚴謹，所以有辦法得到 UCI 圖標的車架在所有賽事使用上，還有安全性上是沒有太大問題。
車架管材尺寸規定，國際自行車總會車架標準協議（圖片來源：Union Cycling International）
車架各部份尺寸規定，國際自行車總會車架標準協議（圖片來源：Union Cycling International）
車架寬度及車手寬度規定，國際自行車總會車架標準協議（圖片來源：Union Cycling International）
可是在三項運動賽，尤其在 IRONMAN 的賽場上，除了一般常見的三鐵車以外，還會有很多造型很奇特的車款。這是因為 IRONMAN 對於自行車的車架規定相對“稍微“寬鬆一些（但還是有細節規定的！），所以像是 CEEPO 的三鐵車，車架管材造型很特殊，很扁很寬而且會有部分銳角的造型；許多車廠也直接設計出只跟隨 IRONMAN 規定的三鐵車，但這些車款都只有在 IRONMAN 鐵人賽的賽事上才有辦法出現就是了。
IRONMAN 2016 競賽規範第 16 頁，有規範使用車輛車輛細則（圖片來源：IRONMAN）
目前職業三項運動賽事，國際三項運動聯盟（International Triathlon Union；ITU）是跟隨 UCI 的車輛規範在進行賽事；IRONMAN 賽事則有自己的規範。如果你的愛車車架上有 UCI 的圖標的話，倒是放心參加任何三項運動賽事吧！
沒有立管的特殊車架，在 IRONMAN 是被接受的。（圖片來源：運動筆記）
外觀
在轉換區看著一整排的競賽車，公路車和三鐵車其實可以很容易分辨的出來。即便你是新手玩家，應該都可以清楚發現每輛自行車形狀上的細微差異。
公路車的造形就是接近菱形，或是接近平行四邊形的車架形狀。管材的部分，按照各家廠牌的設計概念，形狀會有不同。競賽公路車的下管通常會是立體的梯形、圓形、菱形或是大圓形；上管則是會有圓管、扁管或是前粗後細的設計，或也設計成梯形。當然同樣的特徵是彎把的車手。
水平上管，接近平行四邊形的車架（圖片來源：Connondale） 菱形車架形狀（圖片來源：GIANT 臺灣）
那三鐵車呢？三鐵車基本上是計時車的延伸改變設計，但是外觀上和計時車就有不同。三鐵車『車首總成』（俗稱龍頭）的部分，因為空氣力學的設計，會把豎桿、墊圈全部包覆在車架裡面，有些車廠甚至將車手、煞車，甚至前叉的上半部都一起包覆成為車架的一部分；煞車和變速走線也會做隱藏設計。
組成車架的管材，從車頭正面往後看，車身的管材大部份都很扁，甚至都不像“管型”了；從側面看，相對公路車，是寬面的造型。在車首頭管的部分有些會將水壺、補給盒和車架整合一體，座管的部分也有整合水壺鎖架、或是工具盒的功能等等。
但計時車，因為會使用在公路車賽的賽場上，必須遵照 UCI 的規定，外觀是無法像三鐵車一樣設計成完全包覆，或是複合式的設計。所以計時車，大部份會是外露的豎桿、墊圈，還有可以調整高低的空氣力學把設計，車身其他的部分就是正常的自行車的型態。針對這個部分可以簡單的定義：符合 UCI 裝備規範中所有規定，就稱做「計時車」；而超出 UCI 規範，但符合 IRONMAN 賽事規範的車種，就稱做「三鐵車」。(Randy 2015)
計時車架，對於車架銜接處的包覆寬度會在規定內；但三鐵車則不一定。（圖片來源：Union Cycling International）
管型限制 3:1 原則，可參考 Randy 說明。（圖片來源：Union Cycling International）
車架和配備
車架幾何
如果要詳述組織規範的規格，將會是一個長篇大論。以下簡單敘述一般購車的時候，可以幫助判斷的幾個重點。
- 公路車的立管通常設計會是在 72-74 度之間，車架的樣式會接近鑽石形或是平行四邊形，彎把車手是不變配備。公路自行車賽當中，選手時有衝刺，時而在集團裡騎乘，彎把可以讓選手有休息、巡航和瞬間衝刺的姿勢等不同姿勢的把位變換。
- 三鐵車車架的立管則會設計在 76-78 度之間，有些車架的立管甚至視覺上看起來就像 90 度垂直於地面的樣子（立管的角度是從中心點拉直線到 Bottom Bracket 的中心位置）。為求踩踏的力量可以更加的集中，後上叉（Seat Stay）和立管相接的位置會下移，後下叉（Chain Stay）的部分則會做得很短。
看起來像 90 度，實為 78 度的坐管。車首整合豎桿、墊圈、水壺、補給盒。（圖片來源：GIANT 臺灣）
大面積的車架管材，車首部分整合前叉、煞車夾器，五通疊層包覆面積很大。（圖片來源：Ceverlo）
空氣力學
空氣力學把手
使用空氣力學把手的好處包括：
- 利用比較輕鬆的姿態，有效地減低空氣阻力。
- 讓自行車轉換到跑步的過程可以更輕鬆。(Demerly 2016)
- 搭配公路車使用，可以有更多的姿勢變化，讓不同肌群輪流使使用。
空氣力學把手的設計是在於『降低騎乘者在騎乘時的空氣阻力』、『幫助正確肌肉群的使用』。三項運動不像公路車賽，可以有集團騎乘或是跟車的行為，當獨推騎乘的時候，風的阻力真的會大量消耗選手體力。為了降低空氣阻力三鐵車當然會把空氣力學把手視為標準配備，而且幫助選手騎乘姿態降低的同時，還可以幫助跑步肌群的啟動，讓轉換之後可以更順暢的接續跑步項目，不會造成身體反應太慢。
空氣力學把手（圖片來源：VISION 臺灣）
另外有個選擇是將空氣力學把手裝設在公路車上，形成更多的騎乘姿勢變化。坊間俗稱空氣力學把為“休息把”，其實是個完全錯誤的暱稱，因為空氣力學把使用上會有“趴著騎車很輕鬆”的錯覺，對於在做支撐的上半身肌群來說，一個動作改變就好像輕鬆許多；但是會發現，很多人趴在空氣力學把上的維持時間通常無法太久，因為使用空氣力學把，需要足夠耐力的核心肌群幫助姿態穩定。如果本身核心肌群強度不夠，或是騎乘姿勢（Fitting）的調整不正確，就真的是在大量的空氣阻力和自己的體力之中掙扎前進了！
穩定的核心肌群幫助姿態的維持（圖片來源：運動筆記）
隱藏的煞車夾器
三鐵車很執著在『盡可能地降低空氣阻力』，如上述所提，車架管材愈做愈流線型、煞車和變速管線隱藏進車架、車首總成也設計成車架的一部分；當然，也絕對不會放過『煞車夾器』！
公路車的煞車夾器很明顯的可以用肉眼就直接看到位置，而三鐵車的前煞車夾器也會變成和車架前叉是一體的樣式，後煞車夾器則會移到五通（Bottom Bracket）的後方。
隱藏在車架五通下方的煞車夾器（圖片來源：bikemag.com）
前煞車夾器和前叉一體的設計（圖片來源：slowtwitch.com）
騎乘姿勢和操控
騎乘姿勢
上述有提到車架的幾何角度，公路車和三鐵車是不一樣的。公路車設計上會讓上半身的肌肉也可以有效使用。因為公路賽中需要因應的狀況會比較多，有時需要抽車攻擊、有時需要爬坡、也可以在集團中順暢巡航。而且公路車賽結束後不需要接續下一個項目，所以騎乘的姿態可以讓身體不停的變換，調整，把體力平均分配。
三鐵車利用空氣力學把手的同時，除了踩踏效能和空氣阻力的降低之外，還得兼顧『體能恢復』。畢竟接下來還有跑步項目，是三項運動中需要最多體力的一項。所以在自行車的項目，上半身姿勢若是可以更放鬆，有助於體力的節省和回覆，把體力保留給下一項使用。
另外向前傾倒、趴低，類似起跑動作的騎乘姿態，可以幫助踩踏的時候，就使用到跑步的肌群，如此在進入轉換區，下車開始跑步的時候，因為肌群已經提前使用，所以可以讓跑步的接續更順利，降低肌肉不適應的問題。
前傾的姿勢，就像起跑動作。（圖片來源：運動筆記）
操控
公路車的車架設計，可以讓騎乘者在上把位的時候，重心比較平均。對於一定速度下，突如其來的狀況，公路車是相對好控制許多。轉彎、抽車、上下坡還有彈跳的控制會比較穩定。而三鐵車，因為騎乘姿勢重心是向前，所以在轉彎，抽車或是遇到路面彈跳的話，需要比較好的身體協調性、反應、和敏捷性來控制車。
如何選擇
選擇車款的確是需要多花時間加以考慮。畢竟一台競賽車價值不算低。但可以憑著自己的練習模式、居住環境、參賽經驗、來當參考依據。
練習模式
距離不長，時間也比較短，或是訓練週期也不是太穩定。直接挑選公路車會是比較好的選擇，畢竟公路車的操控和煞車以及安全性都比較高，先從公路車入手，先提高對於騎乘樂趣的感受，會比較重要。之後參加比賽，有需要就直接加裝空氣力學把手就好。
而如果練習是比較規律的人，三鐵車不同的騎乘感受，其實有助於提升練習的效果。既然有規律地練習，想必也有一台公路車，在兩種車輛變換訓練上，也可以增加自己的操控技巧，和身體的敏銳度。
居住環境
在臺灣，都市裡的騎乘環境真的不是太友善。自行車的練習勢必要先經過一段漫長且走走停停的市區路段，然後方圓百里內又山徑居多。
評斷自己的居住環境，如果是住在都市，像是台北這樣的盆地區域，好操控而且也適合長距離騎乘的公路車勢必是最佳選擇。穿過縣道 106 往宜蘭騎，可以隨時控制住煞車會是一個考慮的重點。然而，如果住在市郊，或是像屏東，路又寬又大又直，騎出市區也不用花太多時間，這就是使用三鐵車的天堂了。
參賽經驗
這倒是不用多說，新手當然就直接挑選公路車。公路車輕快的騎乘特性煞車減速的反應對於新手來說，也是需要一些時間適應，而且平衡感若是不好，對於空氣力學把的抓握很容易失去平衡。先利用公路車熟悉騎乘，等控車技巧提升，平衡感，還有對於高速度緊急狀況的反應比較習慣之後，三鐵車會比較容易上手。
＊鐵人知識 盡在運動筆記＊
參考資料：
Demerly, T. (2016). “What Is the Difference between a Road Bike and a Triathlon Bike?”.
Hsiao, S.-W., et al. (2015). “Applying riding-posture optimization on bicycle frame design.” Applied Ergonomics 51: 69-79.
Krabel, H. (2012). “BMC timemachine TMR01.”
McMahon, C. J., et al. (2016). Sporting Materials: Bicycle Frames. Reference Module in Materials Science and Materials Engineering, Elsevier.
Randy (2015). “【空想科學實驗室】計時車跟三鐵車差在哪裡？什麼是UCI 3：1原則.”
Rouse, K. (2012). “spotlight: bmc timemachine tmr01.”
R., E. and M. York. “Norseman in Newtons.”
VISION (2016). “把風藏起來－TT車空力把設定指南.”
Union, I. T. (2016). “International Triathlon Union.”
International, U. C. (2016). Approval Protocolfor frames and forks. Union Cycling International, Union Cycling International.
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