自行車產品每年都在推陳出新，29 吋 (29er)、27.5 吋 (650B) 輪徑規格浮出市場，越野登山車的外胎規格也不斷成長來到大於 2.0 甚至更寬的尺寸。國內也普遍開始接受無內胎（Tubeless）的使用。隨著輪框和外胎可容納的尺寸愈來愈大，在上一集當中所提供關於胎壓的設定，對於 XC (Crosscountry) 車款還適合使用，但是如果你已經是玩家等級的選手，會發現胎壓似乎點過高？

https://youtu.be/5_cgESLdVrs

胎壓設置2.0 影片來源：Keng Sports）

有、無內胎

現在普遍 OPEN 胎框體 (Clincher) 通常已經能夠符合無內胎系統( Tubeless Ready) 的安裝，且無內胎系統的使用對越野登山車的玩家也早已行之有年。無內胎系統在越野路況的好處不少，減少了內胎、外胎兩者之間摩擦造成的破胎，也能夠應付行駛在高低落差造成的內胎蛇咬。無內胎系統使用的胎框較寬，能夠調整更低的胎壓，騎乘舒舒適性更好。

輪框寬度

隨著輪框寬度的增加，外胎能夠容納的氣量更大，不需要更高的胎壓外胎就能安裝到位。相對的胎壓的調整空間就更多。因此愈寬的輪框便能夠設定更低的胎壓使用。

輪胎寬度

隨著輪框寬度增加，輪胎的尺寸當然也隨之改變。在不少的自行車相關網站上都有提供「胎寬與體重」的相對胎壓設定參考，同時也提供前、後輪胎壓設定值。

之所以再重新敘述胎壓的觀念，是因為當我們在騎乘越野登山車時，能夠提供避震的，只有避震器和我們自己的身體，因此胎壓的設定會絕對的影響騎乘時控制車輛的感受。胎壓的設定沒有絕對值，只有「觀念」，不斷的嘗試才能找到適合自己的胎壓數據。

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以上文章，由 Keng Sports 授權編譯，同步刊登於 動一動 。